Berichten

Private lease groeit hard, maar zit nog in de pioniersfase

Tot en met 2013 waren er in totaal een kleine 8500 private leasecontracten afgesloten. Toen zagen velen dit marktsegment nog als een hype. In 2014 kwamen er echter nog eens 8500 contracten bij. Toen werd er al wat serieuzer naar deze particuliere leasevorm gekeken. Vorige jaar werden zelfs 19.000 nieuwe private leasecontracten afgesloten, waarmee er in totaal zo’n 36.000 private leasecontracten actief zijn. Dat dit marktsegment een blijvertje is, is nu zeker. De vraag is echter wie er wat aan gaat verdienen en wie heeft de beste papieren in handen om de noodzakelijke volumes af te zetten”, opende dagvoorzitter Ric van Vugt van Automotive Insiders het event. Max Erich, sectoreconoom bij ING stelde dat schaalgrootte belangrijk is. “De marges zijn laag en blijven dat ook. De concurrentie is groot. Iedereen springt op de rijdende privateleasetrein.”

Nieuwe toetreders

Private lease zit nog wel in de pioniersfase. De markt zal nog verschuivingen ervaren en nieuwe toetreders dienen zich nog steeds aan. De dynamiek is voorlopig groot, maar vooral de grote partijen schakelen snel. Hemerik: “Afgelopen jaar werd 60 procent van het aantal private leasecontracten afgesloten door de top van de VNA-leden (> 20.000 leaseauto’s in portefeuille) en 36 procent door de middelgrote lessors.

Private lease is here to stay, maar de groei en de dynamiek zijn zo groot dat het nog onduidelijk is wie straks het beste verdienmodel in handen heeft. ING gaat uit van ongeveer 100.000 private leaseauto’s in het wagenpark van 2020. Dus binnen vijf jaar moeten er nog 64.000 particuliere consumenten worden gevonden om een private leasecontract af te sluiten. De marktpartijen gaan er van uit dat dit zeker zal lukken. 

Videoverslag door Sharmila Baboelal

Big Data biedt nieuwe kansen

Big Data is de hoeveelheid data die door bijvoorbeeld een auto kan worden genereerd. De snelheid waarmee de data kan worden opgevraagd, de diversiteit en de analyse-opportunities bieden ongekende mogelijkehden voor met name de autobranche.

Maar wat ermee te doen? Nu nog gebeurt het maar al te vaak dat partijen Big Data verzamelen ‘om het verzamelen’, waarbij men achteraf gaat bekijken of het nuttig kan zijn. Autofabrikanten stellen dat ze met Bg Data auto’s kunnen gaan bouwen die exact zijn afgestemd op een specifieke markt.

De vraag blijft: van wie is nu de data? Van de eigenaar van de auto, de berijder de leasemaatschappij, de autofabrikant? En hoe zit het met de privacy? Op deze en tal van andere vragen werd door een team specialisten uit de branche een antwoord gegeven tijdens het event.

Kijk en luister hieronder naar de meningen van:

  • Marinus van der Meer, sectormanager ING automotive
  • Robert van der Plas, directeur ABZ/Solera Nederland
  • Sandjai Bhulai, prrofessor VU Amsterdam

 

Marinus van der Meer

Robert van der Plas

Sandjai Bhulai

Kansen voor dealernetwerk

Het pleidooi voor schaalgrootte dat afgelopen jaren zo populair leek, is door ING bij voorbeeld onder de loep genomen. Kleinere partijen, zoals de ‘lokale helden’ met een sterke positie in de regio hebben dankzij een hoge klanttevredenheid en relatief lage huisvestingskosten een relatief gunstig rendement.

Eric Berkhof heeft met zijn dealergroep schaalgrootte juist omarmd. Eerder voegde hij al Opel-dealerschappen toe aan zijn bestaande portefeuille met Volkswagen en Audi maar ook andere merken zijn mogelijk, mits ze de aantallen per vestiging kunnen waarmaken. Het verhaal van Berkhof laat een succesvolle retailer zien, die graag spart met een collega-ondernemer in een andere sector, te weten de keuken- en meubelbranche. “Ik kan leren van de ervaringen bij Mandemakers en andersom.”

Juist het retailen en het franchisemodel stond ook in de sessie van Automotive Insiders op het programma. In een duopresentatie door Arnold Koopmans (hoofd juridische zaken bij Bovag) en Pieter Wiegman (oprichter License en Franchise) komen de verschillen tussen automotive franchises en andere franchisevormen uitgebreid aan bod.

En dat blijkt tegen het zere been van enkele bezoekers. “Mijn bloed kookt echt”, zegt een zichtbaar geraakte Gerard Bolder (directeur Ford Nederland) tijdens de paneldiscussie na de duopresentatie over het onderwerp franchise. “Wie investeert er eigenlijk het zwaarst in de autobranche, de fabrikanten of de dealers? Waarom zou je als consument op zaterdag naar een autobedrijf gaan als de auto’s daar staan opgebaard alsof het een mortuarium is.”

Videoverslag

Bekijk hier de komende events >>

Kansen dealer in aftermarket

Na afloop van de verschillende presentaties ontstond een levendige discussie over o.a. het zakelijk gestuurde werk waarbij Dirk Gaasbeek en Anton Peters van Leaseplan uitgebreid ingingen op de afwegingen die Leaseplan maakt in haar keuze voor haar toeleveranciers. Uitgangspunt is voor hen een optimale prestatie van die toeleveranciers waarbij prijs slechts één van de factoren is.

Een ander belangrijk onderwerp tijdens het evenement was de onderdelenvoorziening. Jan Willem Goorhuis van Bleker Autoteile benadrukt dat onderdelenverkoop via de dealer makkelijker gezegd dan gedaan is. “Je moet denken en doen als een grossier. Wil je succesvol zijn dan moet je er een zelfstandig bedrijf voor oprichten. Het is echter makkelijker om geld te verdienen aan merkonderdelen die het universele kanaal monteert dan de klant met een oudere auto in de dealerwerkplaats te krijgen.” Van Heck-directeur Johan van der Hoeven pareert hem: “Onze onderdelen komen uit dezelfde fabrieken maar ik wil ze voor twintig procent minder kunnen verkopen.” Jan Willem Goorhuis gaf ook duidelijk aan waarom andere partijen volgens hem niet in staat zijn om een soortgelijke prestatie te leveren. Hij is dan ook overtuigd van een voortgaande groei.

Van der Hoeven praatte de aanwezigen ook bij over de laatste ontwikkelingen bij Sator en de impact van het Best Buy-concept. Een initiatief dat de brutoprijs van onderdelen los laat, maar volgens hem het vrije kanaal de kans biedt om weer duidelijk goedkoper te kunnen repareren dan het dealerkanaal.

Martplaats Zakelijk presenteerde een tweetal cases, een over PON en een over Renault, waaruit bleek dat je door middel van een slimme brandingcampagne een merkenvoorkeur kunt opbouwen en tegelijkertijd het occasionlabel kunt laden.

Ook lid worden? U kunt zich hier aanmelden

Kansen voor de dealer in de aftermarket

Bleker Autoteile

De Duitse Bleker dealergroep heeft haar strategie ten aanzien van de aftersales ingrijpend gewijzigd en vol ingezet op de levering van het originele onderdeel aan zowel de universele garage als het schadebedrijf en dat ook in Nederland. Jan Willem Goorhuis van Bleker Autoteile zal hun strategie toelichten en aangeven waarom zij miljoenen hebben geïnvesteerd in een state of the art distributiecentrum van waaruit ook de Nederlandse markt wordt beleverd door een Nederlands team van medewerkers.

Marktplaats en LeasePlan

Eric Holtman zal namens Marktplaats een aantal cases voor verschillende automerken presenteren, waaruit blijkt dat je een voorkeur kunt sturen voor het kopen van een gebruikte auto bij de dealer door een gerichte brandingcampagne van het occasionlabel van de betreffende merken.

Namens Leaseplan zullen Dirk Gaasbeek (manager ROB) en Anton Peters (manager Inkoop) de strategie van Leaseplan uiteen zetten. Aan de orde komen ook hun keuze om samen te werken met Bosch Car Service en waarom ze gestart zijn met het opzetten van hun eigen werkplaatsen.

Meer informatie over deze bijeenkomst? Klik hier >>